Преступность В крушении дагестанского авиалайнера повинен человеческий фактор | В крушении дагестанского авиалайнера повинен человеческий фактор |
| 29.12.2011 г. | |
 Авиакатастрофа, в которой погибли два пассажира и по счастливой случайности, уцелело 86 человек, стала итогом неверно принятых решений членов экипажа лайнера Ту-154М, который в начале декабря 2010 года должен был отправиться из столицы России в Махачкалу.
Такой вывод сделали эксперты Межгосударственного авиационного комитета Российской Федерации.
В результате проведенного расследования выяснилось, что рассматривавшаяся прежде промежуточная версия о выводе из строя двигателей из-за некачественного топлива не имеет под собой оснований. Во взятых образцах авиационного керосина, который находился в баках упавшего самолета, не было обнаружено примесей, которые бы могли привести к засорению топливной системы и выведению из строя двигателей. Следствие установило, что причиной, приведшей к трагедии, стали неверные действия экипажа воздушного судна. Его члены, как говорится в отчете комиссии МАК, не смогли вовремя и в полной мере оценить масштаб повреждений топливной системы, вследствие чего ими была допущена ошибка при выборе верного решения в сложившейся аварийной обстановке. Во время взлета бортинженер самолета ошибочно привел в действие насос расходного топливного бака, чтобы перекачать керосин, и топливо, подаваемое толчками, захлестывало двигатели, что привело к падению оборотов и последующему их отключению. Из-за этого в салоне лайнера были обесточены все электроприборы, и пилотам пришлось некоторое время вести самолет, используя запасные навигационные устройства. Однако основная вина за происшедшее, как следует из выводов комиссии, лежит на командире экипажа самолета, у которого сказалась нехватка опыта поведения в подобных ситуациях. В критический момент он не сумел принять верное решение и отдал ряд распоряжений членам экипажа, выполнение которых только усугубили положение. Следователи также выяснили, что некоторые члены экипажа, видя неуверенность командира, принялись действовать на свой страх и риск, что также привело к осложнению выполнения операций по предотвращению аварийной ситуации. В своих выводах члены комиссии МАК отметили, что если бы с экипажем работал психолог, то паники, возникшей на борту авиалайнера Ту-154, можно было бы избежать. Поэтому они рекомендовали Росавиации изменить программы подготовки членов экипажей, внеся в них дополнительные занятия по поведению в экстренных ситуациях. |
